中国大型飞机曲折路：30年航空圆梦路漫漫

首架ARJ21飞机为90座级，动力为先进涡扇发动机，最大航程为2000海里，属于中、短航程支线飞机

一条和大飞机公司将面世同样令航空界关注的话题是：我国首架自主知识产权的支线飞机ARJ21也进入了交付前的最后阶段。仿佛一对同胞兄弟，人们相信“哥哥”ARJ21的诞生经历必会成为“弟弟”大飞机可以期待的未来。而它们的诞生地上海也因此成了各界目光汇聚的焦点。

“运十”下马中国航空梦断

“设计运十那会儿，我25岁；参与ARJ21时我已经50多岁了。30年，中国的航空梦终于又再度启航了。”一位曾在一航第一飞机设计研究院担任要职的老研究员这样向记者感叹。1970年8月，中国启动了大型运输机运十项目。“当时可以说没有任何经验。”老研究员说，研发是通过国外航空研究机构部分公开的资料，以及“想各种办法获取的数据”。这“各种办法”，竟然也包括对国外飞机“体型”的亲自测量。据这位研究员当年的亲身经历，他们曾半夜来到机场，偷偷爬上一架来自巴基斯坦的波音707，亲自测量飞机所有能测量到的内外数据。随后自己回去制作风动模型，反复实验。

就是这样艰难诞生的运十，却在仅仅飞行了100多个小时后，就永远停止了飞行。据说，大量资金的缺乏，以及没有市场，都是运十无法继续的因素。“当时连继续飞的油钱都没有了。”研究员说。没有足够的飞行时间作为安全依据，运十就没有任何一家航空公司敢要。当时投入的5亿多元资金，虽然没有换得一架真正“有用”的飞机，但还是换来了宝贵的飞机制造起步经验。

据记者了解，当年运十的所有部件，除了发动机从美国进口之外，全都是用我国自主研发的配套产品。它的起落架是上海自己设计制造的，技术难度较大的自动防滑（ABS）系统也生产并实验成功了。航电、电器系统、机械系统等，都是国内配套的。运十研制期间上海也同步研制了915发动机，与运十当时使用的涡扇发动机JT3D—7的性能相当，已经进行了1840小时的地面实验，并成功地装在707上作了飞行试验。但随着运十的下马，制造915发动机的工厂转产，为上汽集团的合资企业上汽大众和上汽通用生产汽车配件，国产飞机发动机研制至此停顿。运十在上海的生产线，此后也因与麦道合作生产MD82而被拆除。

30年中国航空圆梦路漫漫

此后30多年，航空界在外界看起来非常寂静，但实际上一直进行着努力，然而遗憾的是，这些努力大都没有令人满意的结果。

1986年，有航空界“四君子”美誉的沈元、季文美、张阿舟、胡溪涛给邓小平上书，主张中国发展自己的干线飞机。1986年12月4日，国务院125次常务会议明确“自主研制干线飞机”的民机发展方针，于是，所谓老干线项目上马。1988年中国与波音进行了为期四个月的联合可行性研究，最终，自主研发老干线项目，被改为合作生产20架MD90。但是，1997年麦道垮台被波音兼并，MD90项目于2000年生产出两架飞机之后就走到了尽头。上海飞机制造厂为此承担了巨额的经济损失。

据前述研究员回忆，当时，中航总公司提出，中国民机工业要“三步走”：第一步是中美合作制造/装配麦道80/90系列飞机，由麦道提供技术；第二步是与中外合作研制100座级飞机，约在2005年服役；第三步是自行设计、制造180座级飞机，2010年实现。“结果，第一步走了一半，第二步只是刚起步，第三步就干脆止步了。”这位老研究员说，“我们也派了研究员去，但是发现无法参与核心的工作内容，而合作要价又很高。因此，最终可以说，和国外合作的路走不通。”

直到21世纪初，上海飞机研究所52名研究员和高级工程师联名上书国务院，请求《要像抢救长江上游生态环境那样抢救民机工业》。此时，距离运十研发已过去了近30年，当年运十的总设计师田凤山已于1990年去世。

2000年11月，完全中国人自主研发的ARJ项目开始筹备了。2002年10月14日，中航商用飞机制造公司在西安注册，在上海开始正式运作。“当时国力还有限，确定的是搞50到70座的支线飞机，”研究员告诉记者。此后，一个研发中的意外导致了飞机的变大。“做70座的飞机，重心调整不好，最后加长了两个框才解决这个问题。飞机也因此变成了90座。其实算是超标了。”研究员笑着说。

ARJ21推迟交付并不需要担心

“ARJ21作为支线飞机，其技术水平国际上都是数一数二的。”民航总局适航司副司长赵越让是ARJ21适航审查委员会主席。目前众所周知的事实是，2003年12月20日，ARJ21外机体由西安、沈阳、成都分别开始制造，截至去年3月，所有机体部件交付上海开始总装。而所有飞机“内脏”则是采用全球采购的方式，选择了美国GE公司、霍尼维尔公司、汉胜公司、科林斯公司、帕克公司、欧洲利勃海尔等19家世界顶级系统供应商。

那么，中国自主知识产权究竟体现在哪些地方？赵越让说，除了外机体全由我国自主设计以外，内部件也是依照我国设计“专门定制”的。由于ARJ21被设计为在格尔木高原机场起降，因此要有适应高温高原的特性。赵越让说，ARJ21项目因此采用了与各供应商联合定义，“风险与利益共担”的运作模式。各供应商对各自制造的部件或分系统负责，共同承担风险，也分享利润。这种模式在国际航空界已被广泛采用，多尼尔328、E-170、E-190等都采用了这种模式，但在我国是首次。

记者获悉，作为飞机的心脏，由GE提供的CF34－10A发动机已进行过修改，可以说已成为一个全新的型号。但是因为在上海试验过程中出现问题，现在又被运回了美国再作修改。还有飞控系统的延误，这些都造成了目前ARJ21宣布推迟半年首飞。但是，这种推迟在航空界并没有被认为是一种异常。“波音787、A380的第一次交付都推迟过。”研究员告诉记者，A380当时对新加坡的首次交付被连续推迟过三次，整整拖了一年半。对于安全要求极高的飞机制造业来说，准时交付往往被放到了第二位。

ARJ21计划推向全世界

ARJ21不仅是设计制造自主，更令人振奋的是，它计划中要推向全世界。“目前已经接到了200张订单。”研究员告诉记者。推向全世界的重要一关，是要得到国外航空适航的审批。去年3月9日，美国联邦航空局（FAA）分别在上海和北京建立办事处。美国和欧洲的适航审定有相关协议，因此只要通过美国适航，通过欧洲适航就容易得多。这样，ARJ21才能在全球范围内展翅。

“一切工作都已经在进行中。”赵越让说。对于ARJ21的技术水平，他表示出了充分的信心。而研究员告诉记者，当年组装MD－82、MD－83和MD－90时，上海曾接待过美国的适航审定人员，其从飞机制造过程的各个步骤和控制的审核都非常严格，“这些经验对今天的适航审定相信都有帮助。”

据悉，民航总局适航司已经建立了与FAA基本相当的法规体系和适航标准体系。目前，由于飞机内部件由各个国家的供应商提供，因此适航司也采用了一些特别的手段。据介绍，这其中包括委托FAA派代表进行相关的符合性验证和检查工作；推动ARJ21制造商中航商飞把国外的供应商纳入其质量保证体系之中。每一个国外供应商都设有适航联络人，他们承担着ARJ21的全寿命适航工作；此外，加强接触检验，促进中航商飞和国外供应商的沟通，加强审查方，即适航检查员与中航商飞的沟通。

“一切运作正常，一个美好的结果是可以期待的。”赵越让说。（记者 褚余/中国经营报）

26日部分地市个别食用油品种价格小幅下降

新华网北京４月２６日电（记者黄秀环）据新华社全国农副产品和农资价格行情系统监测，４月２６日全国水产品、禽蛋、奶类、蔬菜、水果整体平稳。部分地市个别食用油品种价格小幅下降。受运力紧张及运价上升的影响，南方个别城市的部分成品粮价格出现上涨。３月上旬以来，全国肉类价格整体平稳。

食用油：２６日，所监测的７个食用油品种全国均价波幅均在０．５％以内。１３个地市的个别食用油价格波动，价格下降的地市数量３倍于价格上涨的地市数量。

成品粮：近九成八的地市成品粮价格持平。由于运力紧张及运价上升，南方个别城市的部分成品粮价格出现上涨。

肉类：３月上旬以来，各地猪牛羊肉市场零售价相对平稳。目前肉类价格略低于雨雪冰冻灾害前的价格。

中国大飞机公司即将挂牌成立 空客心思复杂

对空客、波音这两大民机寡头而言，在竞逐中国庞大市场的后续战役中，如何处理好与中国航空工业既合作又竞争的关系，将是它们无法回避的一道新课题——

初定“五一”前后挂牌成立的中国商用飞机有限公司(即俗称“大飞机公司”)将迈出中国大飞机漫长征程中的关键一步，这让全球第二大飞机制造商空中客车公司(下简称“空客”)对中国航空制造业长期保持的开放态度，开始变得微妙而复杂。

对于空客而言，过去的20年中，中国一直是它的大客户和供应商；此时，大飞机项目的启动实施意味着中国在其全球版图中的角色正在发生显著变化；未来，致力于成为世界航空工业第三极的中国还将成为空客的竞争对手。

4月24日，空客中国公司总裁博龙(LaurenceBarron)接受本报采访时表示，和竞争伙伴进行密切合作是一个很大的挑战。空客将考虑对在华策略进行调整，以应对新局面的出现。

稍早些时候，全球第一大飞机制造商美国波音公司表示，竞争对于航空业总是有益的。波音在中国战略不会改变，波音战略是在互惠原则基础上发展长期的业务关系。

对空客、波音这两大民机寡头而言，在竞逐中国庞大市场的后续战役中，如何处理好与中国航空工业既合作又竞争的关系，将是它们无法回避的一道新课题。

微妙态度

一直保持低调的中国商用飞机有限公司即将掀开神秘面纱。作为中国大飞机项目的实施主体，该公司目前已完成工商注册手续并在北京、上海组建了办事机构，初步计划在“五一”前后挂牌成立。

大飞机项目已经确定“以我为主，积极开展国际合作”的研发思路，但目前尚不清楚，该项目是否将与波音、空客展开合作。空客中国公司总裁博龙4月24日表示，空客已做好准备，愿意与中方的工业合作伙伴一起探讨在大飞机项目上进行合作的可能性。在保持开放姿态的同时，空客也没有放松警惕。博龙坦陈，如果中国生产的大飞机会成为空客的直接竞争者，则对空客来说，和竞争伙伴进行密切合作将是一个很大的挑战。

起家欧洲的空客于1985年进入中国，借助技术和营销优势，其在中国市场正由“追赶者”向“领先者”迈进。目前，空客在中国大陆现役机队中的市场占有率已从1995年的7%提升至38%。该公司客户事务首席运营官雷义表示，空客计划到2012年，在中国的市场份额达到50%。

2007年以前20余年中，在大型飞机研发上陷入沉寂的中国一直以客户和供应商的身份出现在空客面前。不过随着国产大飞机项目于去年启动，中国与空客的关系中，又增加了“竞争对手”这一敏感关系。

尤其是在中国决定对航空工业进行战略重组，以集中优势资源推进大飞机项目后，中国航空制造业与空客的竞争关系显得更为直接。本报获悉，有关部门已决定将中国航空工业第一集团公司旗下的中航商用飞机有限公司、中航第一飞机设计研究院上海分院和上海飞机制造厂并入大飞机公司，中国航空工业第一集团和第二集团的合并重组也计划于7月1日前取得初步进展。

形势变化让空客对中国航空制造业的态度变得微妙起来。在一位航空业老专家看来，中国计划进入的大型民机市场，目前已被波音和空客所垄断，它们显然不愿帮助中国成为未来与之抗衡的竞争者，无论是过去还是现在。

上世纪90年代，中国曾有意和波音、空客合作研制100座级的AE100飞机，但前者要求该飞机的座位必须是一排5座，不能与一排6座的波音737竞争；后者则提出了10多亿美元的技术转让费用报价，让中方难以接受，因为中方当时全部的研制经费也不过100亿元人民币。

AE100项目最终不了了之。

策略演变

形势的变化促使空客在行动上做出调整。空客中国公司总裁博龙对本报表示，为了应对变化，空客将在未来对中国市场的策略进行一定调整，包括商业模式、合作协议等，但目前回答这个问题还为时尚早。

在过去的20多年中，空客在中国坚持销售飞机和开展工业合作双轮驱动的发展模式，前者主要针对中国的航空公司，后者则面向以中国航空工业第一集团和第二集团为主体的航空制造企业。

与波音 “同中国航空工业的合作，与在中国市场卖飞机是两回事”的态度不同，空客认为飞机销售与工业合作密不可分。博龙曾表示，“你不能指望中国购买数百架飞机而不在中国设厂，飞机制造商必须将更多的生产业务转移到中国以争取当地的订单。”

在业界看来，空客在华获得的新订单连续四年超过老对手波音公司，市场份额快速提升，与其近年积极同中国航空工业展开全方位、深层次的合作不无关系。空客中国一位高层表示，空客与中国航空制造业的合作，已从最初的转包生产、技术转让升级到设立总装厂、共同设计飞机的更高层次上，后两种合作在欧洲以外的国家还是第一次进行，足见空客对中国市场的高度重视。

2007年5月，空客A320系列飞机天津总装线项目开工，这是空客首次在欧洲之外设立总装线。据博龙介绍，今年8月，空客天津总装线将开始组装第一架飞机，预计到2015年将生产出约300架飞机。

2007年11月，空客与国家发改委签署谅解备忘录，正式确认中国参与空中客车A350XWB宽体飞机5%工作份额。同日，空中客车公司与中国航空工业第二集团签署了关于建立合资复合材料制造中心的框架协议。根据协议，空中客车公司将与中航二集团下属哈飞航空工业股份有限公司共同组建合资制造中心，生产A350XWB宽体飞机项目的复合材料零部件。

当本报请博龙为中国大飞机项目提供一些建议时，他笑了一声，随后表示，如果中国大飞机能在飞机设计、高效生产、售后支援三方面都做得很好，则有90%的概率能够成功。（经济观察报）

广东总工会初步调查：玖龙纸业不算"血汗工厂"

近段时间，媒体和网络有报道称张茵的玖龙纸业是“血汗工厂”，引起了各方强烈反响。记者26日采访了广东省总工会副主席孔祥鸿，据孔祥鸿称，广东省总工会的初步调查结果显示，张茵的玖龙纸业存在管理问题，但还不算是“血汗工厂”。

前不久，香港大学生组织公布的《2008年首季香港上市企业内地血汗工厂报告》引起各方面的关注和热议，该调查报告显示，内地女富豪张茵的玖龙纸业存在“工伤及死亡事故频仍”“借工伤事故罚款敛财”“经常无理巨额罚工人款”和“涉嫌长期违反劳动法规”等问题。

日前，广东省总工会派出6人的调查组介入调查。调查组查看了工人档案后，对其中100名职工进行了随机问卷调查。调查内容涉及福利待遇、工伤事故、无理罚款、职工岗位满意度等。

孔祥鸿承认，张茵的玖龙纸业在社保等方面的确存在侵犯职工合法权益、“以罚代管”等管理问题，但这些问题并不代表玖龙纸业是“血汗工厂”。初步调查结果同时显示，职工对于企业的福利待遇普遍比较满意。

孔祥鸿说，玖龙纸业存在的最大问题是对于“劳务派遣工”的理解。目前，玖龙纸业有5000名员工，其中400名左右是劳务派遣工。“根据劳动合同法规定，劳务派遣工只能运用于临时性、辅助性的岗位。但我认为玖龙纸业的400名劳务派遣工正在从事的都是非临时、非辅助性的工作。这一点是要求玖龙纸业整改的。”

针对玖龙纸业“以罚代管”的问题，孔祥鸿说：“在前几天的调查中，玖龙纸业方面承认他们有这样的问题，损害了职工的利益。玖龙纸业负责人昨晚发来短信告诉我，将召开职工大会，审议通过新的员工手册，其中将涉及罚款的各项条例。”(记者肖思思)

受油价影响日化用品预计将涨价 洗衣粉至少涨10%

石油涨价，许多与石油有关产品因此受到牵连。昨天（4月26日），记者从广交会了解到，洗衣粉、洗洁精等洗涤用品的成本不断上扬，如不涨价日化业企业将难以为继，所以，“日化用品涨价是趋势。”

洗衣粉价至少涨10%

今年年初，国际油价55美元/桶，现在高峰时已冲破110美元/桶，涨幅近100%。日化用品、化妆品等基础原料就是油脂，与油脂有关的衍生原料今年以来价格大幅上涨，涨幅5%～50%不等。

据了解，洗洁精、洗衣粉这两大类洗涤用品的原料大来自石油衍生物，洗衣粉主要原料磺酸是石油提炼，由于原油价上涨，磺酸价涨幅达50%。以洗衣粉总成本1万元/吨为例，原来每1000克洗衣粉的石油提炼物的成本价在5元，而现在，1000克洗衣粉内石油提炼物的成本达7.5元。

广州某日化企业负责人告诉记者，石油涨价前，洗衣粉毛利润一般维持在20%到30%之间，石油涨价后，即使在生产工艺等方面不断改进，洗衣粉仍陷于亏本的泥潭。至少涨价10%才有微薄利润可言。

日化企业重新洗牌

商品涨价往往牵动消费者的敏感神经。广州立白企业集团有限公司外销部经理李海鹏表示，至少半年以后，消费者才能接受涨价的现实。广交会期间，到琶洲展馆日用品展区的国外采购商不少，但看样品甚至看热闹的不少。广交会二期开展两天，他们接待不少客商，但下订单不多。

李海鹏认为，石油涨价，作为原料大部分是石油副产品的洗涤用品，涨价是必然趋势。洗涤用品等还受人民币汇率影响。至于劳动力成本，影响不是很大，洗涤用品是生产线生产，除打包、运输外，所需劳动力并不多。由于生态链和产业链的环环相扣，国际原油涨价产生多米诺骨牌效应，与石油有关企业遭遇到前所未有的困难。不仅洗衣粉、洗洁精等洗涤用品举步维艰，化妆品、塑料等也面临涨价压力。如化妆品原材料涨幅平均在10%～20%，很多日化企业已经开始产品调价。(来源：信息时报 记者：黄熙灯 徐毅儿）

国家发改委专家称中国经济增长至少延续至2020年

中国国家发展与改革委员会宏观经济研究院副院长陈东琪26日在南宁表示，中国经济的长波、长周期发展至少延续到2020年。

陈东琪在南宁举行的“北部湾·亚洲下一站”2008中国北部湾高峰论坛上说，中国改革开放30年间，国内生产总值年均增长9.88%，这是一个世界奇迹。

陈东琪介绍，由于美国次贷危机的冲击，中国经济出现了明显减速，一些中小企业，尤其是涉外的中低端制造企业，都面临比较大的困难。

陈东琪认为，目前影响中国经济长期发展的因素并没有因为30年的时间有所削减，而是还有很大的空间；尽管中国对外贸易依存度非常高，但是我们开放的深度和内容还在挖掘；同时，相对全球来讲，中国的城市化水平还很低，城市发展还将持续下去，并带来很高的投资，这些都将促进国内经济的发展。

此外，陈东琪还指出，“入世”以来，特别是北京奥运会以后，中国的现代服务经济和全球服务经济都将会快速发展，加上新劳动力占就业人员的比例快速增加，对经济增长的贡献率在明显提高，这将对中国的总量经济增长产生巨大的贡献。

“不要因为当前的某一些短期的冲击就担忧中长期中国经济的发展蓝图，我认为到2020年之前中国经济都是持续增长期。”陈东琪说。(记者刘伟　王立芳)

三农问题专家温铁军称劳力过剩将困扰未来中国

我们的劳动力还在不断增长，到2020年前后劳动力会涨到9.4亿，请问9.4亿都能就业吗——

近日，中国人民大学农业与农村发展学院院长、著名“三农”问题专家温铁军教授受邀来广东观摩乡村选举，之后在人文学会双周论坛上称，“百年看下来，最大的不确定性就是劳动力的总量太大，而我们的劳动力还在不断增长，到2020年前后劳动力会涨到9.4亿，请问9.4亿都能就业吗？”温认为，让生产力三要素向农村回流，是解决“三农”问题的关键。

劳动力将不断过剩

“历史这本厚重的书是不太容易翻开的，翻开你会发现它有太多的相似性。”上世纪90年代后期，温铁军曾受人之约写了本《百年中国一波四折》，来讨论中国百年经济发展史。

“今年是我们改革开放30周年，明年是中华人民共和国建国60周年，当人们热炒30年、60年中发生激变的时候，其实我们不妨把这个讨论稍微再往前推一下，看看这100年中国发展的历程。”所以，温把演讲的题目特意定为《30？60？100！》。

温认为，百年看下来国家最大的不确定性就是劳动力的总量太大。他说，中国现有的劳动力总量是发达国家的两倍。“中国的劳动力还在不断增长，土改时农民只有4亿多，现在户籍登记的就有9.4亿，人口翻番。而到2020年前后全国劳动力将会涨到9.4亿，老年人口也将超过15%，”“如果从粗放增长改成集约、高技术增长，能解决多少农民就业？”“请问9.4亿都能就业吗？”温认为，这样的情况会导致低就业率长期难以改变，贫富差距拉大，基尼系数继续上升，这趋势不可逆转。

建设新农村扩大内需

“中国为什么(在上世纪)80年代没有三农问题？为什么90年代三农问题越来越严重？”“温认为是因为生产力三要素流出了农村。在温眼中，80年代后的改革出现了成千上万个地方政府公司，靠从农村提取积累完成原始积累，通过集中制大规模使用劳动力来替代稀缺资本。到90年代，劳动力价格长达10年不变。而到了2002年，由于政府因素和市场因素相结合，连续多年的经济高涨造成通货膨胀，必然抬高了劳动力价格。无组织分散的小农面对高风险市场，农业成为一个严重不经济的领域，”三农“问题必然发生。

温铁军最后坦言，国家需要在资源开发的同时注意收益分配，协调中央和地方的关系，协调城乡差别和地方差异，通过新农村建设来扩大内需等手段，才能解决这个问题。(见习记者 饶智/南方都市报)

铁道部五一起集中60天外运东北粮食稳定南方米价

记者从铁道部了解到，铁道部将从今年5月1日起至6月30日，集中60天时间为东北地区集中抢运1000万吨粮食，以最大限度地解决东北粮食外运难问题。专家表示，这将有利于稳定我国南方稻米价格。

地处我国东北黑土带上的黑龙江、吉林、辽宁三省，拥有耕地面积约3亿亩，占全国耕地总量的16%，是我国最重要的商品粮生产基地。去年，黑、吉、辽三省粮食总产量达到831亿公斤，占全国粮食总产量的16.6%。

据了解，虽然东北产区大米产量增加，但是受制于铁路运输等问题，东北大米运输比较困难，销售压力较大。而全国销售区大米受季节性因素影响，供应相对紧张，国内大米市场存在南北矛盾。

今年2月29日，国家粮食局、财政部、国家发改委联合下发对东北粮食运输问题的补贴政策:从2008年1月23日起，到6月30日止。在此期间把东北稻谷运到山海关内其他省份的，可凭发货凭证享受运输费用的补贴。

然而在实际执行过程中，利好政策似乎没能发挥其应有的效应。加之“春运”的到来，东北粮食外运问题更为突出。

“自去年秋天起，东北大米的销售情况就不太好，导致稻米价格下滑。随着今年粮食价格的上涨，东北大米南运将有利于稳定南方稻米价格。”中国农业大学经济管理学院教授李秉龙表示。

铁道部有关负责人表示，铁路部门将加强内部挖潜，加快粮食战略装车点建设，尽可能组织集中装运作业，提高车辆利用效率。尽最大努力统筹兼顾大、中、小企业运输需求，促进协调发展，保护粮食企业和农民利益，保障国内市场粮食供给和国家粮食安全。《第一财经日报》

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国内粮价有望保持相对稳定

据新华社电面对国际粮食、石油等初级产品价格持续上涨的严峻环境，由于我国多年来一直重视加强农业和粮食生产，加之近年来增加粮食生产投入、提高最低收购价格等多项措施的实施，使得一季度国内粮价明显稳于国际市场。

一季度，国际粮价上涨16.5%。联合国世界粮食计划署近日称，世界食品价格上涨引发的“无声海啸”将令全球超过1亿人陷入饥荒。与之对应，国内食品价格一直保持稳定，北京、上海的多家超市内面粉、食用油价格还有不同程度的下降。

从中期来看，国际粮食价格一边与市场联动，一边会逐步趋于稳定。目前的供求紧张局面可能持续到2010年左右，2015年国际粮食名义价格将逐步下降至2007年年初的水平。

对于国内的粮价走势，中粮期货农产品分析师王琳认为目前国内粮食供需基本平衡，但要保持长期平衡，需要高度重视粮食生产。只要国内粮食调运顺畅，粮食主产区不出现大的自然灾害，2008年粮价有望继续保持相对稳定。

联合国将组建机构应对粮食安全

综合新华社电第12届联合国贸易和发展大会25日在加纳首都阿克拉落下帷幕。会议发表了《阿克拉宣言》，并通过了《阿克拉协定》，为解决当前贸易与发展方面的热点问题指明了方向。

粮食问题在本次大会上格外受到关注。包括联合国秘书长潘基文、联合国贸发会议秘书长素帕猜、各国际机构和世界级大公司负责人等纷纷发表讲话，呼吁世界各国政府高度关注粮食问题，采取共同行动应对粮食危机。

大会认为，当前粮食等农业产品价格上涨是由多种因素造成的，其中包括:供应吃紧与生产下降，全世界的谷物库存量低，而粮食和饲料的消费量却出现了强劲增长，全球对生物燃料的需求旺盛。

潘基文根据最不发达国家代表提出的建议宣布，组建联合国促进贸易和生产力跨部门工作组，该机构的一项重要职能就是应对粮食安全问题。

文章来源: 南方日报

工行超28亿限售股将解禁 年内9家银行解禁234亿

在18个月的锁定期期满后，工商银行(601398)的战略投资者所持有的28.85亿股A股将从4月28日起开始上市流通。而从下周一到今年年底，将有9家银行共计234.88亿限售股解禁，解禁市值超过2700亿，银行业迎来又一波解禁潮。

工商银行4月24日的公告称，此次解禁的A股是从2006年10月27日开始锁定的，占战略投资者定向配售总额的50%，发行价为每股3.12元。在这批A股上市流通后，工商银行的无限售条件的A股上升为149.5亿股。有限售条件的A股则为2388.97亿股，皆为国家持有股份。周五，工行银行报收6.49元，较工商银行A股战略投资者持股成本涨约1倍。

4月28日，中信银行(601998)向战略投资者定向配售的5.17亿股也将上市流通。下周开始，在工行、中信带领下，银行股将迎来又一波解禁潮。数据显示，国内14家上市银行中13家有股票在2008年解禁。此前的1月17日，中国银行12.857亿的战略配售股解禁率先来临，2月份陆续有兴业银行32.79亿股、招商银行25.32亿股解禁上市。而从下周一到年底，将有9家银行迎来共计234.88亿限售股的解禁。按照4月24日的股价计算，总市值将近2737.98亿元。其中，交通银行(601328)是上半年的解禁大户，其今年可以解禁的限售股份达到137亿股，占总股本的53%。下半年的解禁大户是北京银行(601169)，将有27.56亿股限售股份解禁，约占其总股本的44.25%。

受工行限售股解禁影响，周五以工商银行为首的银行股放量下跌，最终拖累大盘反手做空。分析人士指出，两大银行股的解禁，巨额解禁市值，将进一步考验银行股整体走势。工行的28亿限售股其中有10亿由中国太保和中国人寿所掌握，其走势将体现出机构投资者对市场的态度。

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5月解禁压力增约两成

数据显示,5月份限售股解禁压力较4月份有所增加。西南证券张刚统计,2008年5月份股改限售股的解冻额度为630亿元,比4月份的569亿元增加了61亿元,增加幅度为10.72%。首发、增发配售、定向增发等部分的解冻额度为1500亿元,高于4月份的1172亿元,环比增加27.99%。5月份合计限售股解冻额度比4月份增加389亿元,增幅为22.34%。

5月份限售股的解禁主要表现为个别公司解冻额度较大。股改部分,浦发银行(600000)的解冻额度最大达110亿元,其次是中国联通(600050)的89亿元,贵州茅台(600519)的83亿元,三者合计额度占到当月股改限售股解冻额度的45%。而非股改部分,交通银行(601328)的首发战略配售股解冻额度达1396亿元,中煤能源(601898)的首发机构配售股份解冻额度为62亿元,合计解冻额度占到非股改限售股解冻额度的97.20%。

5月份,有10家以上的上市公司限售股解冻交易日为5月12日、5月19日、5月26日,均为每周的周一,为解禁压力较为集中的时间。(齐雁冰)

证监会官员：正研究提高小额资金新股申购中签率

证监会发行部副主任王林在汉透露证监会正研究妥善方案提高中小投资者新股申购中签率。

中国证监会发行监管部副主任王林昨日在汉透露：证监会正积极研究提高小额资金新股申购中签率的妥善方案。

昨日，王林在汉做“加强证券发行基础性制度建设，促进资本市场持续健康发展”专题演讲。他透露，目前，证监会正在进行研究，多方论证稳妥方案，探讨在现行发行方式的基本框架下，通过对申购新股的机构账户设定数量限制或者将一部分发行股票向中小投资者账户另行配置方式，适度降低机构中签率，提高中小投资者的中签率。

前一段时期，新股发行价格与新股上市价格存在较大价差。吸引追求无风险收益的资金屯集于一级市场，专门从事新股申购，并出现新股上市首日资金的大量转移。个别上市新股出现了首日暴涨及次日大幅下跌的情况。对此，市场人士建议改进新股发行方式。

王林透露，证监会正在研究逐步完善新股发行方式。他说，产生大量资金申购新股的根本原因，是新股发行价格与上市价格价差过大，导致申购新股出现无风险收益。解决问题根本之策，是采取措施，逐步缩小一、二级市场的价差。证监会将在认真分析的基础上，采取综合措施，不断加以完善。 （长江日报 吴光振）